Síť rychlonabíjecích stanic pro elektromobily roste – a s ní i tlak na rychlé uvedení do provozu, pravidelné opakované kontroly a rychlou diagnostiku závad.
V praxi se však často ukazuje, že spolehlivé ověření rychlonabíjecí stanice vyžaduje několik různých měřicích přístrojů a ideálně i elektromobil jako zátěž.
Tak, jak se rychlonabíjecí stanice pro elektromobily se postupně stávají kritickou částí infrastruktury dopravy, rychlé, komplexní prověřeni a nalezení příčiny a oprava poruchy může být pro servisní týmy velkou výzvou.
Jak rychle, komplexně, systematicky a dokumentovaně rychlonabíječku prověřit a nalézt příčinu.
Nový analyzátor Fluke FEV500 (obr. 1) tento postup zjednodušuje: do jednoho přenosného zařízení spojuje bezpečnostní zkoušky, ověření funkce nabíjení a kontrolu komunikace mezi stanicí a vozidlem – včetně možnosti simulovat elektromobil přímo na místě.
Největší potíž přitom obvykle nemusí být ani ve schopnosti nabíječky dodávat potřebný proud. Rychlé a jednoznačné nalezení příčiny je zásadní. Je problém ve výkonové části? V nabíjecím kabelu nebo konektoru? V bezpečnostních obvodech? Nebo v komunikaci mezi vozidlem a stanicí, bez které se nabíjení vůbec nespustí?
Fluke FEV500 je nově navržen jako přenosný přístroj právě pro tento typ práce v terénu. V jednom zařízení spojuje ověření bezpečnosti stejnosměrného výstupu, funkční zkoušku nabíjení a kontrolu digitální komunikace rychlo-nabíjení. Navíc umožňuje provést ověřování i bez přistavení elektromobilu. To je pro přejímky i servisní zásahy zásadní. Odpadá závislost na dostupnosti „testovacího auta“, na stavu jeho baterie a na tom, zda se konkrétní model vozidla se stanicí v dané chvíli „potká“.
Proč se rychlonabíjecí stanice neověřuje stejně jako běžná nástěnná nabíječka
U běžných nabíječek pro střídavé napájení se praxe opírá hlavně o ověření instalace a základních bezpečnostních parametrů. U stejnosměrných rychlonabíjecích stanic se k tomu přidává další vrstva: stanice a vozidlo musí projít digitálním navázáním spojení, dohodnout parametry a udržet stabilní komunikaci. Pokud komunikace neproběhne správně, nabíjení se nespustí nebo se přerušuje – a to i v případě, že výkonová část působí na první pohled v pořádku. Pro terénní diagnostiku je proto důležité mít nástroj, který dokáže ověřit nejen silovou část, ale i to, co nabíjení skutečně umožní: správný průběh komunikace
a bezpečnostní logiku stanice.
Ověření bez improvizace: jeden řízený postup od bezpečnosti po funkční zkoušku nabíjení
Klíčovou vlastností FEV500 je řízený postup, který v jednom sledu kombinuje zkoušky, jež servisní technik v praxi řeší nejčastěji – a které dohromady rozhodují, zda je nabíjecí bod provozuschopný.
Nejprve přístroj ověřuje bezpečnostní předpoklady. To znamená zkoušku ochranného spojení: ověření, že ochranné propojení má dostatečně nízký odpor a v případě poruchy vytvoří bezpečnou cestu pro poruchové proudy. Součástí je i kompenzace odporu měřicích vodičů, aby výsledek nebyl „zkreslený kabely“ a odpovídal skutečnému stavu na místě.
Následuje zkouška izolačního stavu stejnosměrného výstupu, která má v praxi velkou hodnotu i pro odhalení závad, jež se projevují přerušovaně – například nabíjení se spustí a po chvíli spadne, nebo se opakovaně hlásí porucha, kterou nelze snadno zachytit.
Dalším krokem je ověření funkce hlídání izolace. Jde o bezpečnostní prvek, jehož úlohou je při poruše izolace vyhodnotit nebezpečný stav a vypnout stejnosměrný výstup. Přístroj ověřuje jak režim, ve kterém k vypnutí dojít nesmí (aby se potvrdilo správné nastavení a stabilita), tak i režim, ve kterém k vypnutí naopak spolehlivě dojít má. Pro bezpečnou manipulaci a servisní zásah je následně důležitá také kontrola zbytkového napětí po ukončení nabíjení, aby bylo zřejmé, že konektor je po ukončení procesu skutečně bezpečný.
Tím ale ověřování u rychlonabíjecí stanice nekončí. FEV500 se zaměřuje i na digitální komunikaci mezi stanicí a vozidlem, včetně zkoušky kvality komunikačního signálu v místě připojení. To je prakticky důležité zejména v lokalitách s více stojany, kde může docházet k útlumu signálu nebo rušení. Technik potřebuje rychle poznat, zda problém není „v domluvě“ mezi stanicí a vozidlem.
A konečně, aby se ověřilo chování stanice v reálném provozním stavu, provádí se zátěžová zkouška v režimu přenosu energie. V této fázi je možné sledovat průběh napětí a proudu a ověřit stabilitu stanice při skutečné dodávce energie – tedy v režimu, ve kterém se závady často projeví nejspolehlivěji.
Ověření nabíjení i bez vozidla – praktická úspora času při přejímkách i servisu
Pro české a slovenské podmínky je důležité, že část funkčního ověření dobíjení - lze provést bez přistavení elektromobilu – FEV500 je vybaven simulační funkcí zátěže. Nejen že to zjednodušuje logistiku, ale také to umožňuje opakovat stejný zkušební scénář při přejímce, po opravě nebo po aktualizaci řídicího systému a porovnávat chování stanice v čase. V praxi to snižuje počet „opakovaných výjezdů“, kdy se zjišťuje, že závada nebyla odstraněna nebo že se objevuje jen v určité kombinaci podmínek.
Protokol o výsledku ověření
U infrastruktury, která je provozně i obchodně citlivá, je měření bez záznamu slabé místo. FEV500 ukládá výsledky a umožňuje je přenést do programu Fluke TruTest (obr. 2) pro archivaci dat a tvorbu protokolů a využít i aplikaci Fluke Connect pro organizaci testů na různých lokalitách. Tím se omezuje ruční opisování hodnot, snižuje riziko chyb v dokumentaci, a především vzniká jednotný a dohledatelný výstup. Pro provozovatele nabíjecích sítí to znamená lepší kontrolu kvality údržby, pro servisní firmy rychlejší uzavírání zakázek a pro investory jasnější předávání díla.
Postup ověření rychlonabíjecí stanice tedy lze shrnout takto:
- Start – připojení analyzátoru k DC nabíjecí stanici
- Elektrická bezpečnost (ČSN EN 61557) – Rlo, izolace, IMD
- Komunikace CCS – ISO 15118, DIN SPEC 70121
- PLC & SLAC – test kvality komunikace (HomePlug Green PHY)
- Simulace elektromobilu – včetně chybových stavů
- Výkonové testy – napětí, proud, výkon, modulace
- CP/PP testy – dle IEC 61851-1
- Vyhodnocení a export do programu TruTest™
- Vytvoření reportu
Provedení pro terén
Přístroj je konstruován jako robustní přenosné řešení s bateriovým napájením (obr. 3), vhodné pro práci v reálných venkovních podmínkách. I v náročnějších situacích – například při nestandardním stavu zámku konektoru (obr. 4) nebo při výpadku napájení – je počítáno s postupem, jak konektor bezpečně uvolnit, aby zásah neskončil zbytečným zdržením.
Závěr
Fluke FEV500 míří na problém, který rychlonabíjení přináší do každodenní praxe: rychle rozlišit příčinu poruchy, ověřit bezpečnost stejnosměrného výstupu, potvrdit schopnost stanice nabíjet a současně zkontrolovat, zda nabíjení neblokuje komunikace mezi stanicí a vozidlem. Právě propojení těchto oblastí do jednoho řízeného postupu, doplněné o možnost ověřování i bez elektromobilu a o snadnou protokolaci – dělá z FEV500 nástroj, který může výrazně zkrátit přejímky, zefektivnit servisní zásahy a zvýšit dostupnost nabíjecích bodů v síti. Další informace získáte u distributora a firmy Fluke pro ČR, u společnosti Blue Panther s.r.o. (www.blue-panther.cz).
Blue Panther s.r.o.
Mezi Vodami 29, 143 00 Praha
Tel.: +420 241 762 724
E-mail: Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen Javascript.
www.blue-panther.cz
